你的手机用了多久？一年，抑或两年应该就淘汰了吧。对于车而言，换代周期会更久一些。一般为7年左右，最长一般也不会超过10年。如果一款车超过20年不换代的话，我们一定会认为它已经停产，因为如此老旧的车型就算不停产也终究会被市场所淘汰。
 
但是，凡事都有例外，还真有一款车历经24年才换代，但是销量依旧火爆，特别是在中国市场。而且这款车出现的很多地方阵仗都非常大，还常常伴随着警车开道、交通管制。
 
说到这里可能很多朋友已经猜到我要说的是丰田考斯特了，丰田官方名称为柯斯达。考斯特这个名字已经被国内山寨厂商使用了，就像凌志被抢注商标之后只好改名为雷克萨斯一样。
 
目前国内保有量大的要属第三代考斯特客车是1993年上市的车型，历经24年不换代，却一直是中国中小型客车高端市场的王者。在上世纪九十年代，刚刚起步的中国汽车工业甚至开启过一场轰轰烈烈的“全国齐造考斯特”风潮。而丰田考斯特无论是技术水平还是工艺水准，都使得它成为高端市场的不二之选。


 
其实第四代车型的改变并不是很大，主要就是看不见的安全性方面以及乘坐舒适性方面有所改进。
 
在高速路上，考斯特非常稳定，就算是高速变向也不会有甩来甩去的感觉，让乘客非常安心。要知道考斯特的重心可是不低，所以这就体现出了考斯特底盘调校的厉害之处。
 
第四代考斯特采用了环式车身架构，前后一共四个以高强度钢板制成的环状骨架，将车顶、车侧和车底结为一体，就算撞车翻滚也不会发生严重形变。此外 还配备了ABS、EBD、TRC、上坡辅助、双安全气囊等。
 
车内横向与纵向的空间更大较之老款，新考斯特的外部尺寸和车内空间更大，车内高度已经达到1.89米，相比老款增加了60mm，外扩的侧围线条也使得乘客的乘坐宽度实际增加了约40mm。
 
第四代考斯特还采用了自动侧移门和电动折叠门两种乘客舱门开启方式，在侧移门的车型上还额外配备了可自动伸缩的踏板便于乘客上下车。
 
其实第三代的考斯特乘坐感受已经足够优秀，换代改变虽然不大，确实在本就扎实的基础上巩固，不吹不黑，新一代考斯特上市之后必将继续巩固神车地位。
 
其实国内山寨柯斯达的有不少，从广州羊城“考斯特”到厦门金旅“考斯特”，再到江淮“宝斯通”，中国“考斯特”们向丰田考斯特发起了一轮又一轮的挑战，但是最终收效甚微。人们宁愿购买更贵的柯斯达或者是进口考斯特，也很少选择便宜的山寨车型，考斯特的技术实力可见一斑。
 
由于技术的进步和倡导采购自主品牌的政策，伴随着丰田考斯特而成熟的国产轻型客车也逐渐走出自己原本模仿对象的影子，从造型、车内布局的小修小改到动力总成的进一步丰富，应该说它们在某种程度上也可以和丰田考斯特一争高下了。但无论是造型的整体协调程度还是在细节上的揣摩，考斯特仍旧有着自己与生俱来的优势。
 
不得不说，丰田的实力确实在那摆着，不管是乘用车还是商用车都有着非常强大的实力。24年不换代，国内客车品牌都追不上，确实值得我们反思。山寨归山寨，就算是现今技术先进的日系车也大多是从山寨开始的。可如果只是模仿而没有创新能力，就算更新换代再快也一样会被市场淘汰。