丰田考斯特，这一世界公认的"豪华客车"代名词，从诞生到今天已有近50年历史，进入中国也有40余年时间，对中国客车尤其是中巴的设计和制造产生了巨大影响。甚至可以说，中国中巴车自主品牌是在丰田考斯特的阴影里成长的。
 
没有人愿意看到中国中巴车市场被日产车独占鳌头，对丰田考斯特发起挑战的历史由来已久。自上世纪八十年代起，上海的“沪陵”、广东的“羊城”、江苏的“牡丹”、“友谊”等数百家客车厂就通过对考斯特外形的模仿企图与正版考斯特抢占市场，事实上由于核心技术的欠缺，画虎不成反类犬，完全没有机会打入高端市场，只能以低端市场为主，倒也与考斯特井水不犯河水。

 
低端市场的火热，刺激了仿考斯特企业的雄心，纷纷扩充产能，江苏“牡丹”从台湾引进考斯特车身冲压模具，野心勃勃要争夺正版考斯特的蛋糕。四川“华西”也通过银行贷款进行技术改造，期望成为“中巴之王”。
 
风云变幻的局面在世纪之交的一张文件下尘埃落定，及至1997年交通部颁布了第一版营运客车等级标准，仿考斯特客车因其整车技术特征无法满足标准纷纷落幕退场，牡丹花谢，华西消失，丰田考斯特依旧有条不紊的吃着中巴市场的蛋糕。
 
然而还有不甘心的江淮，早在上世纪九十年代，江淮就以考斯特客车底盘为标杆，开发出了7米中型客车底盘，供国内多家仿考斯特客车厂。江淮企图完全照搬考斯特客车底盘设计，但除了无法采用考斯特的发动机外，底盘车架强度和悬架系统承载无法满足国内客运市场的要求，于是又不得不根据国内需要进行改进。经过改进的底盘底盘自重，舒适性，经济性和可靠性方面与考斯特客车底盘相比有不小的差距，难以满足高端市场的要求。
 
2009年，江淮推出了代表国内仿考斯特高水平和档次的7米中型客车—宝斯通再次发起对丰田考斯特的挑战。江淮开发宝斯通，倾注了巨大的心血，也对此寄以了很大的希望。应该说，宝斯通的问世，不仅提升了江淮在这类客车的制造技术水平，也的确对考斯特的传统市场造成了一定的冲击。
 
然而山寨始终都是山寨，即便模仿的再像，也只能压缩成本与正品打价格战，却无法撼动丰田考斯特的市场地位。
 
直到2015年，宇通T7悄然上市，并一举在16年入围全国两会服务用车再到后来两会高端商务用车主力，丰田考斯特似乎正在渐渐“失宠”。业内人士评价，宇通T7的出现，不仅仅是对“一家独大”的国内中高端公商务客车市场格局的强烈冲击与重构，更是中国自主品牌的又一次主动突围与自我超越。它的正式亮相宣告：丰田考斯特“轻松吃独食”的时代将一去不复返了。
 
其实不难看出，宇通T7仍然是以丰田考斯特为蓝本打造的，产品脱离不了考斯特的影子。在配置方面也缺乏自主研发能力，但近几年自主品牌的进步也是显而易见的，在公车改革及价格优势的背景下，宇通T7有可能会抢占部分丰田考斯特市场，但在高端商务接待方面丰田考斯特仍会占领一席之地。
 
至于说宇通T7能否取代丰田考斯特，这取决于中国自主品牌何时能从丰田考斯特的阴影中彻底走出来，打造完全属于自己的民族品牌，而这，还有很长的路需要走。